笑面虎 2007-11-7 15:35
捷安特ATX870与 战神的比较!
捷安特ATX870与 战神的比较!
车架:870<官方售价：7798 >与 战神的<售价6480>我不好说那个好车架:870 GIANT铝合金梯形管车架6011S（超轻量铝合金） 战神TFS系列铝合金车架战神是双管的车架..从强度来说..要高一点.
估计差距不是太大
这两个架子我都没用过，不好评论，我只知道870的车架就是ATX8的车架 管壁非常薄，弹上去的声音类似易拉罐，S号的重量是1595克，战神新出，还没有摸过，不好评论， 如果见到实物可以用手指弹一下管壁，从声音可以很容易的判别抽管的厚度，至于强度，正常XC都是可以绝对胜任的。
前叉: 870 MANITOU 避震前叉 与 战神 MARZOCCHI MZ RACE (谁好我不知道,请知道的dx指明)
870用的是manitou splice 白金版 通过气压调软硬，线控锁死，可调回弹， 重量为17XX克，这是一款气叉，黑色特氟龙涂层
战神用的是MARZOCCHI MZ RACE 通过弹簧调预压行程，叉肩锁死，重量为21XX克，这是一款油叉，而且叉管为镀铬，没有特氟龙涂层
变速系统:
870 SHIMANO Deore XT后变 27S 与 战神 后拨：SRAM-X9
基本相当
870SHIMANO Deore LX 大齿盘 与 战神 牙盘：FSA CD-7050CSS
LX的链轮采用的是中空二代技术，中轴和曲柄都是空心,而FSA的7050只是一体中轴设计，曲柄不是中空的。
前拨：870 deore 与 战神 SRAM-X7
870采用的是上摆式的新款DEORE前拨，使用了宽链接和上摆式的设计
战神采用的是传统的下摆式X7前拨
个人认为整个变速系统是一个档次的
还有一个变速手柄的区别
870采用的是LX的双控手柄
战神使用的是X7的指拨
碟刹 870SHIMANO lx 油压碟刹 与 战神 AVID JUICY-3油压碟刹
870使用的是SHIMANO 零售版的M585碟刹
战神使用的是AVID专供OEM 的JUICY 3碟刹
一般都是用M585和JUICY 7做比较，JUICY5比JUICY7档次低，JUICY3 又比JUICY 5档次低
轮组： 870 deore+317 与 战神 SHIMANO-M505 DISC
M505是SHIMANO新出的廉价轮组，花鼓大约相当于ACERA级别，和DEORE相差2个级别，寿命和顺滑度都有差距
MAVIC的317车圈档次也比ACERA级别的M505上的圈档次要高的多，一对317圈的价格比一对M505轮组还要贵些
其他的东西比如把横,把立,外胎,坐垫等等个人认为都是差不多档次的东西
还是有很多不同的，比如870上使用的WTB坐垫，轴承碗组等小细节~个人认为870与战神性能上的差距小于价格上的差距.
我个人感觉应和挑战者肯_D<售价7980>是一个档次的!.......
笑面虎 2007-11-7 15:36
回复 1# 的帖子
战神是merida07年度在山地车方面,首次引进美国SRAM品牌高级变速器的车款.该系列
车款采用美国SRAM 品牌 X9系列27段变速器. 以及美国AVID 油压系列刹车 JUICY 3 型
号.轮组方面首次采用 曰本 shimano m505 一体轮组. FSA 一体式牙盘组合
该车款也是因高强度比赛而研发的新款车型.主要针对喜欢sram变速系统的用户.
车架采用merida新款的山地车架, 管材采用仿液压成型技术,可以有效的提高管材的刚性.
达到最佳的稳定度. 车头管采用蛋式 cnc加工方式,可以有效地提高车头管处的强度,特
殊化造型,可以有效降低因路面颠簸,而通过前叉上管上传的余力,因采用cnc方式加工头
管,可以有效的降低重量. 在图装方面,采用粉体图装,使得漆面更加的亮丽多彩, 漆面于
往常的漆面工艺相比更加的细腻.倍显车架高端.
在焊接方面,则是merida的最高的强项.采用smooth welding 平焊外加工技术,使得
车架外观方面得到更加平滑的效果.
车架后叉采用merida独有的flex stay技术 ,flexstay 技术简称 弹性后叉,是将车架的
后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有
效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高 在极速转弯时,后三角的钢性. 极大的
提高了车手的操控度.
在车架方面进行技术增改的第二部分在于车架的立管加粗.由原先的31.8d规格的直径,加
粗到34.9规格的粗度,极大提高了车架的钢性.在踩踏时,明显感觉更硬朗,降低了因踩踏
时中轴出现轻微偏摆的现象. 提高了车手的踩踏力度.
在前叉方面,我们采用意大利著名的避震器品牌 MARZOCCHI 新款MZ RACE型号,前叉避震
行程达到100mm.可以满足目前所有的越野路面使用. 并且前叉上面带有 前叉弹性调节
以及线控锁死旋钮,可以有效提高选手爬坡时的效能.
在车把方面,今年采用加粗的31.8D的车手把,把立,在重量不增加的前提下提高了管材的
钢性, 在颠簸的路面,可以得到更好的操控舒适度.
笑面虎 2007-11-7 15:36
回复 2# 的帖子
发布在世界体育用品博览杂志上的战神实测概述[attach]232692[/attach][attach]232693[/attach][attach]232694[/attach][attach]232695[/attach][attach]232696[/attach][attach]232697[/attach]
[[i] 本帖最后由 笑面虎 于 2007-11-7 15:39 编辑 [/i]]
笑面虎 2007-11-7 16:02
回复 3# 的帖子
在北京撺车/5000-6000+200<装车费>/也撺不了战神那么好的啊!//////////战神车是应对西码锘XTR套件贵而是采用用美国SRAM<X-7 /X-9/AVID JUICY-3油压碟刹.,/X7的指拨>的个别零件应对西码锘XTR的....这样从价格上又让驴友门心动不以了吧!!!!!!!!!![attach]232698[/attach]
[[i] 本帖最后由 笑面虎 于 2007-11-7 16:09 编辑 [/i]]
笑面虎 2007-11-7 16:11
回复 4# 的帖子
不久的将来他将会成为我的坐骑!.......期盼中:lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol :lol
tianyingjun 2007-11-7 18:09
询问笑面虎一下！
笑面虎 发表于 2007-11-7 16:11 只看该作者
回复 4# 的帖子
不久的将来他将会成为我的坐骑!.......期盼中 :lol :lol :lol :lol :lol
询问一下！ 这个车子多少米呀？
找你能给打个八折不？:lol ！:lol ！
笑面虎 2007-11-8 09:39
回复 6# 的帖子
战神6480这车子我问了邢台美利达刘哥95折6156再低了售后服务就不好做了:handshake
笑面虎 2007-11-8 18:26
回复 7# 的帖子
[attach]232706[/attach][attach]232705[/attach][attach]232707[/attach]
[[i] 本帖最后由 笑面虎 于 2007-11-8 18:44 编辑 [/i]]
笑面虎 2007-11-9 15:51
回复 9# 的帖子
:) 也是刚入门应该向前辈学习啊！:)[attach]232709[/attach]
[[i] 本帖最后由 笑面虎 于 2007-11-9 15:54 编辑 [/i]]
笑面虎 2007-11-14 11:01
美利达
美利达
美利达公爵：强强强强强烈推荐的新手玩车入门车，07款换用加强车架，前后ACERA，EF50联体8速，建大26*1.95外胎，RST CAPA T7（这个很关键，比06公爵的TGS叉好看好用很多，拉风得很）
换新涂装，非常美观.........1598的价钱，请忘记ATX750吧（缺点也有..比如把立就2个螺丝，而且大盘卡链.....难拿....，3轴比较垃圾，不过，在这无敌的价钱上，都不重要了）
公爵RS：新车型，真正的好东西........比公爵只贵400大元，有钱你一定要上.......车把用4螺丝固定，换装ROCKSHOX DART 1前叉（阻尼弹簧，好用！），SHIMANO的前后花鼓，VP的中轴
而且用的是一种非常特别的蓝色涂装...非常正点 400大元，几乎解决了公爵的所有大缺陷....值不值你自己看着办吧...
公爵PRO：...........07公爵PRO...让我感觉很无奈....一般人都以为只有一个款式...实际上到目前为止...共有三批出货版本..............
07公爵PRO第一版：ROCKSHOX J1叉，SHIMANO的抵挡碟刹，用的是06公爵的一体化车架+07公爵的鲜艳涂装
07公爵PRO第二版：ROCKSHOX J1叉，然后居然是AVID的BB5.....车架换成了07公爵的加强车架....下管和车首焊接部加焊了1小块铝合金
07公爵PRO第三版：ROCKSHOX DART 1前叉，AVID的BB5，07公爵的加强车架....我觉得到这份上，在车重还比ATX790轻的基础上，对细节不敏感的同志们....别拿790去比挑战者了....
07公爵PRO第三版 2499块钱...几乎能把ATX790打趴下了....
总之...这款车今年非常混乱.........非常混乱
公爵和公爵RS用的是EF50联体+ACERA前后拨，PRO用的是AVLIVO的分体指拨和前后拨，都是24速的，大盘如果我没看错的话应该都是SUNTOUR的，公爵是直把+羊角，但是细，RS和PRO都是燕把，粗口径，结实....，都是用的建大26*1.95外胎，的如果不出意外，那么ATX750/770/790都能被比下去了...........（性能相差不大的情况下..价格差很大....反正多出来的钱买两条MAXXIS的胎换上是足够了）
挑战者：美利达保命用的TFS技术终于...终于出现了......好吧..让我们无视公爵和勇士3分钟...............
挑战者的上管是用的TFS，下管还是蝴蝶抽管...挂羊头卖狗肉.......基本就是AVLIVO大半套了..连V刹都是.就几个部位不是，X-MISSION COMP的管件组合也终于登场了....轻量化+高强度，久裕前后花鼓（支持碟刹），全包线防水刹车线管，这个V刹的手感巨好.....在刹车片没接触之前，几乎感觉不到受力，非常润滑.....ALEX DH20车圈，ROCKSHOX DART2前叉，总之...感觉果然比较HIGH...
我查点就动心了.....还好没买....因为——
挑战者PRO 完美替代挑战者，正宗的MERIDA TFS车架，后三角采用打扁设计，形成微避震，对骑行感受提升大！MARZOCCHI MZ COMP前叉.....放心，怎么也比ROCKSHOX DART2爽....AVID BB5.....DEORE分体指拨+前后拨（后拨为高速版，黑色的），SHIMANO M475QS前后花鼓，TRUVATIV的大盘...X-MISSION COMP的管件组合.......ALEX DP17车圈
你山地车生涯从入门迈向进阶的最后一步....4000元以下最完美的山地车！（你自己拿ATX7的架子装车保证没这个效果！）
全车重量超轻！实测，比勇士/勇士PRO/公爵/RS/PRO，甚至是COASTER，战神都轻！只比挑战者重一点点！
挑战者系列采用MAXXIS DYNOMITE 26*2.1的外胎....抓地力非常好！非常好！绝对比790好！车重比790轻好多.........真的...不信可以自己去称！
介绍TFS 技术.
关于美利达的车架强度，一般是没被骑乘过的人怀疑的，７００５铝材比６０６１铝材强度高，更适合做大强度的车架，这个一般的车友都知道，美利达当然也知道，但美利达为什么较少使用７００５铝材，因为它的车架大多采用异形管材，比如说梯形管，比如说双圆合一管，而这些都是采用冷液压成型技术的，７０００系的铝较硬，较脆，虽然也可以应用冷挤压成型，但做出象美利达这样的大量变形的管材，恐怕会因为太硬而造成断裂，因为硬嘛，挤压的力量小了不能成型，挤压的力量大了又容易断裂，这个时候，优点就变成了缺陷，所以还是用６系的铝材，比较好压，而强度方面，一个车架的强度并不完全取决与铝材的，那只是原材料，好的工厂会对原材料进行加工处理，获得比高级铝材更高的强度，比如美利达的液压成型技术，３Ｄ化的管形设计，ＦＬＥＸＳＴＡＹ，双圆合一管材，机器人焊接等等等等，这些才是赋予美利达车架高强度高品质的真正秘诀，不象某些车架小厂，只会标榜用了多么高级的原材料，实际的处理工艺还是上个世纪的技术，就象好的相机不是光看多少多少象素，对吧．
７００５的铝材还是比较适合做圆管车架，传统的设计，但是强度也是可以的．
名驹ＨＦＳ３０００－Ｄ的车架采用的ＨＦＳ级别的液压成型技术，而挑战者肯－Ｄ采用的ＴＦＳ级别的，简单的说，ＨＦＳ的要比ＴＦＳ的要好，好在哪里？重量更轻，车架强度更高，在视觉上，车架的变形处理部位的边缘过渡也更平滑美观，比如说名驹ＨＦＳ的车架，１８寸的重量还不到１４００克，而同尺寸的ＴＦＳ级别的，对不起，要１７００多，呵呵，差距，当然价格也是有差距的，一个１５００，一个接近３０００．
[url]http://www.lakecn.com/bike/viewthread.php?tid=31974[/url]
[[i] 本帖最后由 笑面虎 于 2007-11-14 11:03 编辑 [/i]]